




班轮运输
a.班轮运输的特点:(l)班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率;(2)班轮运费中包括装卸费,故班轮的港口装卸由船方负责;(3)班轮承运货物的数量比较灵活,货主按需订舱,---适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。
b.班轮运费。
班轮运费由班轮运价表规定,包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类:一类是传统的件杂货运费;一 类是集装箱包箱费率。
班轮运费中的附加费名目繁多,其中包括;---附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。
集装箱运输费用中,除上述海运费用外,还需包括有关的服务费和设备使用费。
此外,班---司对不同商品混装在同一包装内,按其中收费较高者计收运费。同一票商品,码头短运,如包装不同,其计费等级和标准也不同,如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积,则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名,如托运人未分别列明毛重和体积,亦从高计费。
2012年,全球经济复苏乏力,大部分国际海运需求持续低迷。2012年10月发布的出口集装箱综合d运价指数为1187.72点,较上期下跌2.2%; 上海出口集装箱运价指数为1202.96点,较上期下跌3.6%。2012年欧洲航线传统旺季运输需求始终不振,航线货量缺乏实质性增长动力,船公司并班、停航缩减运力也未能扭转运价水平持续下跌态势,目前运价三个月内累计下跌约600美元teu,逼近盈亏平衡点。各船运公司为揽货大打价格战,市场运价普遍下跌100—200美元feu左右。
海洋运输是国际物流中主要的运输方式,它是指使用船舶通过海上航道在不同和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上,进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。
随着经济的快速发展,已经成为s上重要的海运大国之一。进入新世纪,海运事业保持快速增长势头,港口吞吐量和集装箱吞吐量分别以年均16.5%和30%以上的速度发展。
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