沿海货物运输和内河货物运输统称国内水路货物运输。水路货物运输合同，是指国内沿海港口、沿海与内河港口，以及内河港口之间由承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经水路由一港运至另一港的合同。几十年来，我国一直把国际海上货物运输与国内沿海与内河的货物运输区别对待，采用不同于国际海上运输的管理体制，主要表现在国内水路货物运输实行运费统一定价，船舶和货物按计划调配，运输单证采用不可转让的运单制，运单随船而行，不可转让，不能作为跟单---s证的单证，承运人实行完全过失责任制，对船长船员在驾驶和管理船舶上的过失所引起的货物损失承担赔偿责任等。我国<海商法>第二条第二款规定：“本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于------港口之间的海上货物运输。沿海运输合同适用<------经济合同法>。”我国制定和发布了<水路货物运输合同实施细则>，自1987年7月1日起施行；以及1995年9月1日起实施的<水路货物运输规则>和<水路货物运输管理规则>。我国<海商法>第四条还规定：“------港口之间的海上运输和拖航，由悬挂------国l旗的船舶经营。但是，法律、行规另有规定的除外。”
石油码头
装卸原d油及成品油的专l业性码头。它距普通货码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见“油港”。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时，一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不多。目前有四种装卸原d油的深水码头，即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前l三种一般没有防风浪建筑物，后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。
综合性码头
又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，码头短运，在货种不稳定或批量不大时比较适用。
（1）运单是运输合同的证明，是承运人收到货物的收据。运单，填写托运人，收货人，出发港，到达港口。如果同一托运人的货物在抵达港口属于两个或两个以上的收货人，则应单独填写运单。 （2）虽然托运货物属于同一托运人或收货人，但它们是为各种货物托运的，而且货物的性质不相容，则不能用同一运单填写。 （3）危险货物的托运应当填写特殊危险品运单，即红色运单。 （4）货物内容应完整准确（5）应详细说明托运人的名称和地址。 （6）货物的描述应符合货物的实际托运（7）特殊货物的托运，应根据货物的运输要求进行填写（8）托运标志。
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